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La Peugeot 308 est une automobile qui a succédé à la Peugeot 307 depuis le 20 septembre 2007. Elle a été officiellement présentée à la presse le 5 juin 2007.
La Peugeot 308 a été officiellement présentée à la presse le 27 juin à Guebwiller, à proximité de deux sites de production européens. La commercialisation a débuté le 20 septembre 2007 avec un objectif de ventes de 350 000 en année pleine, contre un maximum de 580 000 réalisé par une 307 qui avait moins de concurrence face à elle. La 308 5 portes est fabriquée en France à Sochaux et à Mulhouse.
Légèrement plus basse que la 307 (de 12 mm), elle reprend l'architecture semi-haute de la 307 qui avait fait son succès. Sa longueur s’est, elle, accrue de 6,5 cm (soit 4,276 m). Au lancement, six motorisations sont proposées : 3 essence et 3 diesel. Côté essence, on retrouve le 1.4 VTi 95, le 1.6 à distribution à calage variable développé avec BMW est disponible en version VTi 120, ou turbocompressé THP 150 ch. L’offre diesel se constitue du 1.6 HDi FAP 90 ou 110, et du 2.0 HDi FAP 136. La gamme dispose de la nouvelle boîte de vitesses pilotée à six rapports sur le 1.6 HDi FAP 110, d'une boîte automatique à 6 rapports sur le 2.0 HDi FAP 136 et une boîte classique à 5 vitesses sur le 1.6 HDi FAP (et non FAP) 90, les 1.6 HDi FAP 110 et 2.0 HDi 136 sont quant à eux muni des boîtes de vitesses manuelle à 6 vitesses. Le Cx est de 0,29. La finition a été soignée et l'équipement propose des innovations : Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne (AFIL), projecteurs bi-Xénon directionnels, système RT4 de guidage satellite à disque dur et écran escamotable de 7’’, l'aide au stationnement avant ou bien le réglage lombaire des sièges avant (inclus dans le pack Confort, de série à partir de la finition Premium Pack).
La gamme sera très étoffée avec notamment une large gamme de moteurs essence de dernière génération en plus des traditionnels HDi, une version flex fuel en 2008, et dès 2009 ou 2010, un hybride diesel. Ultérieurement verront le jour des variantes break, coupé-cabriolet, un monospace nommé 3008 et une version coupé reprenant les lignes du concept-car 308 RC Z.
La version 3 portes est commercialisée depuis décembre 2007 en même temps que les finitions Confort et Confort Pack et des deux moteurs d'entrée de gamme et elle est fabriquée à Mulhouse. Les moteurs HDi sont équipés de série d'un FAP pour les motorisations 1.6 110 et le 2.0 HDi FAP 136; pour le HDi 90ch cela reste une option à 500€.
Quelques dates importantes :
Septembre 2007 : arrivée de la 3 portes.
Décembre 2007 : arrivée de la 5 portes.
Mars / Avril 2008 : arrivée de la version break et SW. La différence entre le break et le SW est que la version break a une banquette arrière "traditionnelle" (2/3 1/3) tandis que la SW possède des sièges arrières individuels plus une possibilité de mettre deux sièges supplémentaires dans le coffre ainsi qu'un toit en verre vitré panoramique de série et des tablettes aviation au dos des sièges avants, ce qui provoque une augmentation de poids de 95 kilogramme pour la SW par rapport a la finition Confort (Break)
Mai 2008 : version RC avec le moteur de la 207 RC (moteur issu de l'alliance PSA - BMW) qui va être poussé de 175 à 218 ch.
Décembre 2008 : modification de la gamme avec en plus une bonus de 700 € sur 1.6 Hdi 110 FAP avec le retour de la BVM5 (seule la Féline reste en BVM6 car ses pneumatiques plus large ne permettent pas d'abaisser le CO2 à 120g). Plus de pare brise athermique sur Premium, suppression de la roue galette remplacée par une bombe anticrevaison, en cas de prise de l'option cuir les dossiers arrières seront en skaï, plus d'allume cigare, aérateurs arrières supprimés sur la 3P. La bonne nouvelle c'est quand même que les prix au tarif 08C n'augmentent pas.
Mars 2009 : version coupé cabriolet.
Mai 2009 : monospace 3008 5 Place. La version 7 places apparaitra quand à elle à la fin de l'année.
Début 2010 : La RCZ qui a fait sensation au salon de Francfort en septembre 2007 est confirmée, mais pas encore le moteur 1.6 THP dont la puissance serait portée à 218 cv.
2010-2011: version hybride (moteur HDi de 110 ch couplé à un moteur électrique de 30ch pour pouvoir procurer les performances d'un moteur HDi 136 ch avec uniquement 99 g de CO2 rejetés par kilomètre).
Le style de la 308 reprend les codes stylistiques du concept car 907 avec son regard félin, ses lignes dynamiques et son bec plongeant vers l'avant directement inspiré de la F1. Ce design peut venir du fait qu'au moment de l'étude de la 907, Peugeot travaillait en parallèle sur la 308. Pour ce qui est de la qualité des matériaux et de la finition de sa 308, Peugeot a pris pour cible les constructeurs Allemands (notamment Audi qui est réputé en termes de finition et de qualité et surtout son A3 qui est dans le même segment que la 308). La 308 est classé voiture n°1 en termes de qualité tous segments et toutes marques confondues en France (source du test : l'Auto - Journal).